Het veranderen van straten en wegen is vaak een ingewikkeld proces. Niet elke wegindeling past in elke straat. Sommige straten zijn te smal om alle verschillende weggebruikers een eigen plek te geven, of er liggen kabels en leidingen in de grond. Natuurlijk moet iedere straat en wijk bereikbaar blijven. Bij het aanpassen van een straat onderzoekt de gemeente verschillende mogelijkheden. De gemeente heeft een duidelijk stappenplan voor het ontwerpen van nieuwe projecten in de openbare ruimte.

Schetsontwerp

U kon het schetsontwerp inzien tijdens de laatste bijeenkomst in november 2025. U kon toen meepraten en meedenken over de plannen. De gemeente heeft de reacties in een voorlopig ontwerp verwerkt. Het voorlopig ontwerp was te zien tijdens de inloopbijeenkomst van 20 mei 2026. Daar kon u weer op reageren via een online enquête van 20 tot en met 31 mei. Na 31 mei inventariseerde de gemeente de opgehaalde reacties en verwerkt deze in het voorlopig ontwerp.

Voorlopig ontwerp

Tijdens de bijeenkomst is het voorlopig ontwerp voor de Prins Mauritslaan gepresenteerd. In dit ontwerp staat een groene, veilige en aantrekkelijke straat centraal, waar ruimte is voor zowel verkeer als verblijf. Met extra bomen, meer beplanting en aandacht voor wandel- en ontmoetingsplekken krijgt de laan een vernieuwde uitstraling die past bij de wensen van de buurt. Tegelijkertijd wordt de straat overzichtelijker en veiliger ingericht, met slimme oplossingen voor fietsers, voetgangers en parkeren. Hieronder ziet u de belangrijkste onderdelen van het ontwerp.

De afbeelding geeft een impressie van de vernieuwde Prins Mauritslaan, met veel bomen en groen in de brede middenberm. Onder de bomen loopt een smal wandelpad, waardoor een groene laan met veel schaduw ontstaat. In de middenberm is daarnaast ruimte voor struiken, bloemen en lage beplanting.
De straat is rustig ingericht met roodbruine klinkers, geparkeerde auto’s en voldoende ruimte voor fietsers en voetgangers. Aan beide kanten van de middenberm loopt een rijbaan met langsparkeren. Mensen wandelen over de stoepen en door het groen, terwijl fietsers rustig door de straat rijden.
De nieuwe inrichting geeft de straat een groene, rustige en veilige uitstraling, waardoor het meer aanvoelt als een prettige verblijfsplek dan als een drukke verkeersweg.

Technische tekeningen van het voorlopig ontwerp

Op de onderstaande afbeeldingen is het voorontwerp van de Prins Mauritslaan van bovenaf te zien. Omdat het ontwerp lang is, is de tekening op de website in 4 delen opgeknipt. Hieronder staat per deel beschreven wat er op de tekening te zien is.

Deel 1: tussen de Frankenstraat en de Frankenslag

Op deze afbeelding is het voorontwerp te zien van het deel tussen de Frankenstraat en de Frankenslag. In het midden van de straat ligt een brede groene middenberm met gras, bomen en verschillende plantensoorten. Door deze groene strook loopt een smal wandelpad. De bomen staan verspreid over de hele lengte van de straat. De laan krijgt daardoor een groene en parkachtige uitstraling. Tussen de bomen is ruimte voor voetgangers en verblijf. De bestaande bankjes blijven grotendeels staan waar ze nu ook staan, één van de twee bankjes ter hoogte van het Couveehuis komt te vervallen. Er komen geen extra bankjes bij. Spelaanleidingen die kunnen worden gebruikt om op te zitten, worden niet geplaatst. Aan beide kanten van de middenberm liggen rijbanen met roodbruine stenen. Auto’s kunnen langs beide zijde van de straat parkeren. Op meerdere plekken kunnen fietsers en voetgangers veilig oversteken. Fietsparkeerplaatsen komen als fietsnietjes verspreid over het projectgebied, vooral bij logische plekken zoals oversteken, kruisingen en koppen. De kruispunten en rijbanen krijgen een inrichting die past bij een straat met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. Om te zorgen dat het verkeer afremt, komen er drempels. Bij kruisingen met zijstraten of fietsroutes wordt de inrichting zo gemaakt dat verkeer snelheid mindert. Voetgangers en fietsers kunnen de oversteken gebruiken zonder onnodige hoogteverschillen.

Deel 2: tussen de Frankenslag en de Frederik Hendriklaan

Op deze afbeelding staat het voorontwerp van het deel tussen de Frankenslag en de kruising met de Frederik Hendriklaan. In het midden van de straat ligt een brede groene middenberm met bomen, gras en lage planten. Door deze groene strook loopt een smal wandelpad. De bomen staan verspreid over de hele lengte van de middenberm. Dit geeft de straat een groene en rustige uitstraling. Tussen de bomen is ruimte voor voetgangers en verblijf. De bestaande bankjes blijven grotendeels op dezelfde plek. Er komen geen extra bankjes bij. Aan beide kanten van de middenberm liggen rijbanen van roodbruine stenen. Langs de straat zijn parkeervakken. Fietsparkeerplaatsen komen als fietsnietjes verspreid over het projectgebied. De bestaande fietsbeugels rond de kruising met de Frederik Hendriklaan blijven staan. Op de tekening is ook de kruising met de Frederik Hendriklaan te zien. Hier komt een middenstip op de weg, waardoor voor verkeer duidelijker is waar het moet rijden. De bestaande zebrapaden blijven. Schoolzones worden extra zichtbaar gemaakt met duidelijke borden en markeringen op de weg.

Deel 3: tussen de Frederik Hendriklaan en de Van Bleiswijkstraat

Op deze afbeelding staat het voorontwerp van het deel tussen de kruising met de Frederik Hendriklaan en de Van Bleiswijkstraat. In het midden van de straat ligt een lange groene middenberm met bomen, gras en lage beplanting. Door deze groene strook loopt een smal wandelpad. De bomen staan verspreid over de hele lengte van de middenberm en geven de straat een groene en rustige uitstraling. Aan beide kanten van de middenberm liggen rijbanen van roodbruine steen. Langs de straat zijn parkeervakken. Op verschillende plekken kunnen voetgangers en fietsers veilig oversteken. Op de tekening is ook de milieustraat zichtbaar op de middenberm. Deze wordt omringd door hagen, zodat de containers beter passen bij de groene inrichting van de straat. De kruispunten en rijbanen krijgen een inrichting die past bij een straat met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. Om te zorgen dat het verkeer afremt, komen er drempels. Bij kruisingen met zijstraten of fietsroutes wordt de inrichting zo gemaakt dat verkeer snelheid mindert. Alle oversteken voor voetgangers en fietsers worden zonder onnodige hoogteverschillen uitgevoerd. Schoolzones worden extra zichtbaar gemaakt met duidelijke borden en markeringen op de weg. De straat is ontworpen als een rustige en groene laan, met veel aandacht voor wandelen, fietsen, veiligheid en verblijf.

Deel 4: vanaf de milieustraat tot aan de Eisenhowerlaan

Op deze afbeelding is het deel vanaf de milieustraat tot aan de Eisenhowerlaan van bovenaf te zien. In het midden van de straat komt een groene middenberm met bomen, gras en lage beplanting. Door deze groene strook loopt een smal wandelpad. De bomen staan verspreid over de hele lengte van de middenberm. Dit zorgt voor een groene en rustige uitstraling. Aan beide kanten van de middenberm liggen rijbanen van roodbruine steen. Langs de straat komen parkeervakken. Op verschillende plekken kunnen fietsers en voetgangers veilig oversteken. Bij de noordelijke doorsteken wordt minder verharding toegepast. Aan de linkerkant van de tekening is de milieustraat gelegen. Deze wordt omringd door groene hagen, zodat de containers beter passen bij de groene inrichting van de middenberm. Ook zijn meerdere kruispunten met zijstraten zichtbaar, waaronder de aansluiting op de Eisenhowerlaan. De kruispunten en rijbanen krijgen een inrichting die past bij een straat met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. Om het verkeer af te remmen, komen er drempels en veilige plekken om over te steken voor voetgangers en fietsers. Fietsparkeren wordt verspreid over het projectgebied toegevoegd met fietsnietjes. De straat is ontworpen als een groene en rustige laan, met veel aandacht voor veiligheid, wandelen, fietsen en verblijf.

Uitleg bij de afbeeldingen