Sportlaan: meedenken

De herinrichting van de Sportlaan is opgedeeld in 2 projecten die elk hun eigen proces doorlopen. Naar de buitenwereld treedt de gemeente zo goed als mogelijk als 1 gezamenlijk project op en stemmen de projectteams hun bijeenkomsten op elkaar af om informatie te delen.

Klankbordgroep

Vanaf het begin van het project is er een klankbordgroep gestart samen met de bewonersorganisatie Vogelwijk. Vanuit deze groep zijn er ideeën gekomen die aansluiten bij de toekomstplannen van de gemeente. Deze ideeën zijn verder uitgewerkt tot het ontwerp wat er nu ligt.

Participatie

• Schetsontwerp: In november 2025 was er een bijeenkomst voor alle inwoners van de Vogelwijk en enkele straten daarbuiten. Ook konden zij een online vragenformulier invullen.
• Voorontwerp – Eind maart 2026 volgt een tweede bijeenkomst om te laten zien hoe de inbreng uit de eerste bijeenkomst is verwerkt in het voorontwerp.

Bijeenkomst Schetsontwerp

Dinsdag 25 november 2025 was er een bijeenkomst in het voormalige HAGA ziekenhuis. Het doel was belanghebbenden informeren over de plannen. De maximum snelheid van 50 naar 30 kilometer per uur, drempels, straatstenen en fietsstroken plaatsen. De aanwezigen konden ideeën, bezwaren of aandachtspunten meegeven. Specifiek voor Sportlaan 2 werden enkele vragen gesteld waar aanwezigen door middel van stickers konden aangeven wat voor hen het meeste van toepassing was. Daaruit bleek duidelijk dat de veiligheid verbeterd moest worden en dat de bewoners  er voorstander van zijn om hier eenrichtingsverkeer in te voeren. Online werden vergelijkbare vragen gesteld.

Deelnemers

• Bij de bijeenkomst waren 70 belangstellenden
• De online enquête is door 30 belangstellenden ingevuld

Binnen deze groep waren diverse personen van de bewonersorganisatie aanwezig. Verder waren, zover dat bekend is, alle aanwezigen bewoner uit de (omliggende) wijk.

Inbreng

De aanwezigen deelden veel ideeën, wensen, zorgen en bezwaren. Een ruime meerderheid was positief over de plannen en vonden de plannen een verbetering voor de veiligheid en leefbaarheid van de wijk. Een klein aantal aanwezigen was kritischer, begreep wel dat er iets moest gebeuren, maar zag ook wel veel risico’s bij de drempels en straatstenen voor hun leefgenot. Ditzelfde beeld komt uit de online enquête.

Dit is meegenomen

1. Zodra de bus een andere route gaat rijden, rekening houden met de wandelafstand naar een bushalte voor de bewoners van Sportlaan 2.

2. De bewoners wezen de gemeente op een aantal onveilige locaties. De gemeente neemt dit mee bij het ontwerpen. Als dat kan, past de gemeente het ontwerp aan de wensen van de bewoners aan.

• Kruispunt Nachtegaallaan – Fahrenheitstraat: oversteek voor fietsers en voetgangers.
• Rotonde met de Kwartellaan: oversteek voor fietsers naar de Kwartellaan ligt nu niet goed buiten, waardoor het een onprettige oversteek is.
• Zicht bij het uitrijden uit de zijstraten

3. Parkeerplaatsen behouden: in het ontwerp worden parkeerplaatsen zo veel mogelijk behouden. Wel haalt de gemeente de parkeerplaatsen weg waar dat nodig is om de verkeersveiligheid te verbeteren. Bomen worden hiervoor niet weggehaald.

4. Zorgen over trillingen en geluidsoverlast door straatstenen en drempels. De gemeente gaat meten wat de effecten daarvan zijn.

Dit is niet meegenomen

• Diverse bewoners stelden vragen over de busroute. Een deel wilde de bus helemaal over de Segbroeklaan andere juist helemaal over de Sportlaan. Alleen de 2 opties die er nu liggen, of geheel over de Sportlaan of via de Fahrenheitstraat, zijn mogelijk. Helemaal over de Segbroeklaan kan niet omdat een deel van de Vogelwijk dan geen toegang heeft tot openbaar vervoer.
• Adviessnelheid en verder geen maatregelen: dit is niet te handhaven. Daarom geeft dit voorstel de gemeente te weinig zekerheid dat het de verkeersveiligheid verbetert. De huidige weginrichting nodigt uit tot hard rijden. Alleen een adviessnelheidsbord zal daar geen verandering in aanbrengen.
• Flitspalen in plaats van drempels. De gemeente plaatst alleen flitspalen op plekken waar de weginrichting goed is en onveilige situaties ontstaan door een te hoge snelheid.
• Apart fietspad. Dit zou ten koste gaan van ongeveer alle parkeerplaatsen en bomen langs de weg en is daarom niet haalbaar.
• Onveilige situatie bij de Houtrustweg. Vanuit Sportlaan gaat men daar illegaal linksaf wat voor onveilige situaties zorgt voor fietsers. Dit valt buiten de werkzaamheden van de Sportlaan.

De vragenlijst is ingevuld door 30 personen. Het is onduidelijk hoeveel daarvan ook op de bijeenkomst waren.

Inbreng

• Uit de vragenlijst blijkt dat fietsers (ruim 70%) en voetgangers (ruim 50%) de weg als onveilig ervaren. Bijna 30% van de automobilisten vindt de weg onveilig. Op de vraag op welk thema de gemeente de meeste aandacht moet geven, zet 80% veiligheid op nummer 1.
• In de wijk is niet iedereen het eens over de keuze tussen groen of parkeerplaatsen.
• Deelnemers geven het ontwerp van de gemeente een rapportcijfer van net iets meer dan een 7. 70% ziet een grote verbetering in de veiligheid en leefbaarheid. De deelnemers zijn verdeeld over het effect op de doorstroming van het ontwerp.Deelnemers zijn positief over het verlagen van de snelheid, de fietsstroken en de drempels (rond 80%).
• Over het plaatsen van straatstenen is  45% positief en 25% neutraal.
• Over Sportlaan 2 (het deel tussen de Fahrenheitstraat en de Houtrustweg) zijn ook nog enkele vragen gesteld[MS1] [JB2] . Daar kreeg de optie voor éénrichtingsverkeer een duidelijke meerderheid. Doodlopend of geen maatregelen krijgt weinig steun, vanuit de bijeenkomst bleek dat dit stuk als meest onveilig wordt ervaren.
• De bewoners hadden geen duidelijke voorkeur voor de inrichting van 2 grasvelden langs de weg. Er was een kleine voorkeur voor een park met wandelpad. Een speeltuin kreeg de minste steun. Tijdens de bijeenkomst bleek dat inwoners bang zijn voor overlast.
• De helft van de deelnemers aan de bewonersavond wil in ieder geval online geïnformeerd worden. Daarnaast is er ook veel vraag naar fysieke bijeenkomsten.

Tijdens de participatie over het ontwerp voor de herinrichting van de Sportlaan gaven 29 bewoners hun mening. De meeste reacties kwamen van bewoners die aan of direct nabij de Sportlaan wonen, aangevuld met bewoners uit de Vogelwijk en Bomenbuurt.

Overwegend positief

In algemene zin is het beeld overwegend positief. Een grote meerderheid van de ondervraagden ziet het ontwerp als een verbetering van de verkeersveiligheid en leefbaarheid. Vooral de verlaging van de maximumsnelheid naar 30 kilometer per uur, de vergroening van de straat en de betere positie van fietsers en voetgangers worden vaak genoemd als sterke punten.

Verkeersveiligheid centraal

Veel bewoners benadrukken het belang van verkeersveiligheid, in het bijzonder voor kinderen en scholieren. De Sportlaan wordt door velen gezien als een belangrijke schoolroute. Vooral het kruispunt Sportlaan–Fahrenheitstraat wordt door meerdere bewoners als onveilig ervaren en genoemd als aandachtspunt. Hiervoor worden enkele oplossingen aangedragen zoals een rotonde, ovonde en zebrapaden .

Wat neemt de gemeente mee?

Naast de positieve reacties zijn er ook duidelijke zorgen:

• De combinatie van drempels, straatstenen en het zwaardere busverkeer, met mogelijke trillingen en schade aan woningen. Bij schade aan de weg ervaren omwonenden al trillingen.
• De doorstroming van verkeer en de kans op sluipverkeer in omliggende woonstraten en het vastlopen van de Segbroeklaan.
• Bewoners begrijpen de locatie van bushaltes, de verplaatsing van de Eksterstraat niet. Bewoners willen deze liever weer terug of aan de andere kant van de Fahrenheitstraat bijvoorbeeld nabij de Sportvelden. Verplaatsing van de bushalte vanuit de Segbroekweg zorgt voor onveilige situatie.

Wat neemt de gemeente niet mee?

• Bewoners vragen om een vrijliggend fietspad. Dit is niet mogelijk binnen de beschikbare ruimte.
• Bus volledig over de Segbroeklaan, dit is niet mogelijk omdat daarmee een deel van de Vogelwijk onvoldoende toegang heeft tot de bus en de aanpassingen ingrijpend zijn.
• Bewoners willen dat er meer drempels komen. Dit is niet mogelijk. Drempels worden volgens het handboek op een bepaalde afstand van elkaar geplaatst. Hier wijkt de gemeente niet van af.
• Bewoners vragen om een weg die wat meer slingert. Dit zorgt voor een remmend effect en nodigt daardoor minder uit tot hard rijden. Dit is nadelig voor de bus omdat de reistijd hierdoor toeneemt en vanuit stedenbouw is de eis neergelegd dat er juist veel waarde wordt gehecht aan de rechte lijn.

Overige vragen

• Wat als de maatregelen niet werken en er nog altijd te hard wordt gereden?
  Aan de hand van meldingen vanuit onder andere bewoners, snelheidsmetingen en gesprekken met de politie kan blijken dat de maatregelen de verkeersveiligheid niet hebben verbeterd. Dan moet de Sportlaan worden opgenomen in de begroting om opnieuw met een oplossing te komen of maatregelen terug te draaien. Hier houdt de gemeente op dit moment geen rekening mee.