Binnenstad – Scheveningen Bad: ontwerp

De Banka-driehoek is de groene driehoek tussen de Bankastraat, Dr. Aletta Jacobsweg en de Kerkhoflaan. In de huidige situatie snijden twee straten door deze driehoek, waardoor het gebied meer voelt als een verkeersruimte dan een groene plek. Ook zijn er meerdere onveilige fietsoversteken.

Wat verandert er?

• Het deel van de weg van de Dr. Aletta Jacobsweg dat de driehoek doorsnijdt, wordt opgeheven voor auto- en fietsverkeer. De vrijgekomen ruimte wordt groen ingericht en wordt onderdeel van de Scheveningse Bosjes en de Stedelijke Groene Hoofdstructuur.
• Er komt een voetpad door de driehoek, voorzien van halfverharding.
• In de Bankastraat worden de rijbanen iets smaller, zodat de groeiruimte voor het groen verbetert.
• Op het kruispunt Kerkhoflaan/Bankastraat komt aan de westzijde een inritconstructie, vergelijkbaar met de bestaande oostzijde. Zo heeft de doorgaande fietser op de sterfietsroute voorrang.
• De bestaande hagen langs de Dr. Aletta Jacobsweg worden hersteld en aangevuld met een nieuwe haag (meidoorn).
• Er worden 17 nieuwe bomen en circa 30 heesters geplant. Het centrale deel van de driehoek krijgt een kruidenrijk mengsel.
• In het midden van de driehoek is ruimte gereserveerd voor een kunstwerk, dat op initiatief van buurtbewoners gerealiseerd kan worden.

Hieronder Dr. Aletta Jacobsweg nu

Hieronder Dr. Aletta Jacobsweg straks

Onder het Hubertusviaduct rijden fietsers nu op fietspaden direct naast de rijbaan. Door de positie van de viaductpijlers hebben automobilisten die de afrit afkomen geen goed zicht op fietsers, wat tot gevaarlijke situaties kan leiden.

Wat verandert er?

• De fietspaden worden verlegd naar de buitenzijde van de viaductpijlers. Zo hebben automobilisten die de afrit afrijden eerst zicht op de fietsers, vóórdat zij het doorgaande autoverkeer hoeven te overzien. Dit vergroot de verkeersveiligheid aanzienlijk.
• Tussen het fietspad en de rijbaan ontstaat zo vijf meter ruimte.
• De oprit naar het Hubertusviaduct (richting Hubertustunnel) wordt teruggebracht van twee naar één rijstrook. Dit is nodig voor de veiligheid van fietsers en voetgangers op de oversteek.
• Aan de noordzijde van het kruispunt komt een extra fietsoversteek.

Door de verschuiving van fiets- en voetpad vervallen vier parkeerplaatsen onder het viaduct. Deze worden vrijwel niet gebruikt.

De Kerkhoflaan en Ary van der Spuyweg zijn nu 50 kilometer per uur wegen. Auto’s en fietsen delen de ruimte, maar de breedte van de rijbaan en de parkeersituatie leiden regelmatig tot onveilige situaties voor fietsers.

Wat verandert er?

• De maximumsnelheid op de Kerkhoflaan gaat omlaag van 50 naar 30 km/u. Dit maakt de weg veiliger en herkenbaarder voor alle weggebruikers. Aan het begin en einde van de 30 km/u-zone komt een poortconstructie.
• De rijbaan wordt vijf meter breed voor tweerichtingsverkeer. Parkeren is alleen nog toegestaan aan de huizenzijde in een duidelijk afgebakende parkeerstrook. Bij drukbezochte uitvaarten is tijdelijk parkeren aan de overkant (vier plekken) toegestaan.
• Aan de boszijde wordt de verharde strook tussen rijbaan en fietspad omgezet naar groen, wat de groeiruimte voor de bomen verbetert.
• De fietsstrook langs de Ary van der Spuyweg wordt omgebouwd naar een vrijliggend fietspad.
• Het voetpad langs de bosrand wordt aangesloten op de ingangen van de Scheveningse Bosjes.
• Het plein voor de Rooms-katholieke begraafplaats St. Petrus Banden wordt opgehoogd tot het niveau van het trottoir en de groenperken worden vergroot (met behoud van het monument).
• De bestaande klinkers op de rijbaan, de tegels op de stoepen en het rode asfalt op de fietspaden blijven behouden.