Waarom komt er geen apart fietspad?
Vrijliggende fietspaden horen bij wegen met een maximum snelheid van 50 kilometer per uur. Bij wegen met een maximum snelheid van 30 kilometer per uur horen geen vrijliggende fietspaden. Op die wegen is het verschil in snelheid tussen fietsers en autoverkeer niet zo groot. Daardoor kunnen zij de weg delen. Om zeker te zijn dat het verschil in snelheid niet te groot is, plaatst de gemeente steile drempels. Ook mag de rijbaan niet te breed zijn. Dat dwingt automobilisten om rustig te rijden, ook bij het inhalen.
Een vrijliggend fietspad in 2 richtingen is minimaal 4 meter breed. Twee vrijliggende fietspaden in 1 richting vragen nog meer ruimte. Deze ruimte is er niet in de breedte van de straat. Er moet namelijk ook nog ruimte zijn voor een stoep, een weg voor het autoverkeer, een rij bomen, een trambaan en voldoende vrije ruimte rondom de tramrails.
Hoe wordt de Eisenhowerlaan rustiger?
Drempels en een niet te brede rijbaan maken de straat minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer. Sluipverkeer kiest dan voor de Johan de Wittlaan.
Autoverkeer kan in de toekomst ook vanaf de Johan van Oldenbarneveltlaan rechtdoor richting de Johan de Wittlaan rijden. Daardoor hoeven auto’s niet meer over de Eisenhowerlaan de wijk uit te rijden.
Wordt de Eisenhowerlaan eenrichtingsverkeer?
Nee. Op dit moment wil de gemeente de verkeersveiligheid verbeteren en de trambaan aanpassen. Aanpassingen die nodig zijn om van de Eisenhowerlaan eenrichtingsverkeer te maken, passen niet binnen het project voor de herinrichting van de Eisenhowerlaan. De gemeente ziet wel dat de Eisenhowerlaan last heeft van doorgaand verkeer dat de straat als sluiproute gebruikt. Eenrichtingsverkeer kan dit verminderen, maar dit maakt de wijk ook minder goed bereikbaar.
Ook moeten de kruispunten passen binnen plannen voor de Internationale Zone (RIS323626). Die plannen zijn pas later duidelijk, terwijl de verkeersveiligheid en de trambaan nu al moeten worden aangepakt.
Waarom een vrijliggende trambaan en geen enkel spoor?
Een aparte trambaan is nodig om de weg veilig in te richten als een weg met een maximum snelheid van 30 kilometer per uur. Op de trambaan kunnen geen drempels komen. De nieuwe trams kunnen nu nog niet over de Eisenhowerlaan rijden, maar na de werkzaamheden wel. Dan rijdt er weer een tram tussen het Statenkwartier en Den Haag Centraal, later ook naar de Binckhorst. Op langere termijn komt er een goede verbinding tussen Leidschendam-Voorburg en Scheveningen.
Een enkel spoor voor de tram is niet mogelijk, omdat trams elkaar dan niet voorbij kunnen. Dit zorgt voor vertraging. Ook bussen en hulpdiensten gebruiken de trambaan, dus het levert geen extra ruimte op.
Wat gebeurt er met het groen op de Eisenhowerlaan?
Niet alle bomen op de Eisenhowerlaan zijn gezond. Slechte bomen worden gekapt, gezonde bomen blijven staan als dat kan, of worden verplaatst. Niet alle bomen kunnen blijven vanwege de ruimte die de aanpassing van de trambaan in zal nemen. Ook verdwijnt het gras tussen de sporen. De gemeente laat binnenkort nieuw onderzoek doen om te bepalen welke bomen moeten worden gekapt of verplant.
Het afgeschermde gebied van de internationale organisaties is de beveiligingszone. Die zone komt in een groen stuk dat eruit ziet als een duinlandschap. Dit is prettig om naar te kijken en doorheen te lopen.