Het veranderen van straten en wegen is vaak een ingewikkeld proces. Niet elke wegindeling past in elke straat. Sommige straten zijn te smal om alle verschillende weggebruikers een eigen plek te geven, of er liggen kabels en leidingen in de grond. Natuurlijk moet iedere straat en wijk bereikbaar blijven. Bij het aanpassen van een straat onderzoekt de gemeente verschillende mogelijkheden. De gemeente heeft een duidelijk stappenplan voor het ontwerpen van nieuwe projecten in de openbare ruimte.

Schetsontwerp

U kon het schetsontwerp inzien tijdens de laatste bijeenkomst in november 2025. U kon toen meepraten en meedenken over de plannen. De gemeente heeft de reacties in een voorlopig ontwerp verwerkt. Het voorlopig ontwerp is te zien tijdens de inloopbijeenkomst van 20 mei 2026. Na de inloopbijeenkomst kunt u het voorlopig ontwerp ook op de website terugvinden. U kunt daar weer op reageren via een online enquête van 20 tot en met 31 mei. Na 31 mei inventariseert de gemeente de opgehaalde reacties en verwerkt deze in het voorlopig ontwerp.

Voorlopig ontwerp

Tijdens de bijeenkomst is het voorlopig ontwerp voor de Prins Mauritslaan gepresenteerd. In dit ontwerp staat een groene, veilige en aantrekkelijke straat centraal, waar ruimte is voor zowel verkeer als verblijf. Met extra bomen, meer beplanting en aandacht voor wandel- en ontmoetingsplekken krijgt de laan een vernieuwde uitstraling die past bij de wensen van de buurt. Tegelijkertijd wordt de straat overzichtelijker en veiliger ingericht, met slimme oplossingen voor fietsers, voetgangers en parkeren. Hieronder ziet u de belangrijkste onderdelen van het ontwerp.

De afbeelding geeft een impressie van de vernieuwde Prins Mauritslaan, met veel bomen en groen in de brede middenberm. Onder de bomen loopt een smal wandelpad, waardoor een groene laan met veel schaduw ontstaat. In de middenberm is daarnaast ruimte voor struiken, bloemen en lage beplanting.
De straat is rustig ingericht met roodbruine klinkers, geparkeerde auto’s en voldoende ruimte voor fietsers en voetgangers. Aan beide kanten van de middenberm loopt een rijbaan met langsparkeren. Mensen wandelen over de stoepen en door het groen, terwijl fietsers rustig door de straat rijden.
De nieuwe inrichting geeft de straat een groene, rustige en veilige uitstraling, waardoor het meer aanvoelt als een prettige verblijfsplek dan als een drukke verkeersweg.

Technische tekeningen van het voorlopig ontwerp

Op deze afbeelding is het voorontwerp te zien van de Mauritslaan van bovenaf. Het gaat om het deel tussen de Frankenstraat en de Frankenslag.

In het midden van de straat ligt een brede groene middenberm met gras, bomen en verschillende plantensoorten. Door deze groene strook loopt een smal wandelpad. De bomen staan verspreid over de hele lengte van de straat. De laan krijgt daardoor de uitstraling van een park.

Tussen de bomen is ruimte voor voetgangers, zitplekken en ontmoetingsplekken. De bestaande bankjes blijven grotendeels staan waar ze nu ook staan; er komen geen extra bankjes bij.

Aan allebei de kanten van de middenberm liggen rijbanen met roodbruine stenen. Auto’s kunnen er in de lengte parkeren. Op meerdere plekken kunnen fietsers en voetgangers veilig oversteken over rood fietspad. Fietsparkeerplaatsen komen vooral in de middenberm, meestal in de buurt van de oversteekplekken voor fietsers.

De kruispunten en rijbanen krijgen een inrichting die past bij een straat met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. Om te zorgen dat het verkeer afremt komen er drempels. Bij iedere kruising met een zijstraat of fietspad komt een drempel. Voetgangers en fietsers hoeven geen drempels over.

Op de afbeelding staat het voorontwerp van een deel van de Prins Mauritslaan. Het gaat om het deel tussen de Frankenslag en de kruising met de Frederik Hendriklaan. Dit is van bovenaf te zien.

In het midden van de straat ligt een brede groene middenberm met bomen, gras en lage planten. Door deze groene strook loopt een smal wandelpad. De bomen staan verspreid over de hele lengte van de middenberm. Dit geeft de straat een groene en rustige uitstraling.

Tussen de bomen is ruimte voor voetgangers, zitplekken en ontmoetingsplekken. De bestaande bankjes blijven grotendeels op dezelfde plek. Er komen geen extra bankjes bij. Aan allebei de kanten van de middenberm liggen rijbanen van roodbruine stenen. Er zijn parkeervakken langs de straat. Op meerdere plekken kunnen fietsen veilig oversteken. Het fietspad is rood. Voetgangers kunnen hier ook lopen.

Fietsparkeerplaatsen komen vooral in de middenberm, meestal in de buurt van het fietspad. Hierdoor ontstaat extra ruimte voor fietsparkeren. De bestaande fietsbeugels rondom de kruising met de Frederik Hendriklaan blijven staan. Op de tekening is ook de kruising met de Frederik Hendriklaan te zien. Hier komt een middenstip op de weg, waardoor het voor verkeer duidelijker is waar zij moeten rijden. De bestaande zebrapaden blijven. Schoolzones worden extra veilig ingericht met duidelijke borden en strepen op de weg.

Op de afbeelding staat het voorontwerp van de Prins Mauritslaan van bovenaf. Het gaat om het gedeelte tussen de kruising met de Frederik Hendriklaan en de Van Bleiswijkstraat.

In het midden van de straat ligt een lange groene middenberm met bomen, gras en lage beplanting. Door deze groene strook loopt een smal wandelpad. De bomen staan verspreid over de hele lengte van de middenberm en geven de straat een groene en rustige uitstraling.

Aan beide kanten van de middenberm liggen rijbanen van roodbruine steen. Langs de straat zijn parkeervakken. Op verschillende plekken kunnen voetgangers en fietsers veilig oversteken. Op de tekening is ook de milieustraat zichtbaar op de middenberm. Deze wordt omringd door beplanting, zodat deze beter past bij de groene inrichting van de straat.

De kruispunten en rijbanen krijgen een inrichting die past bij een straat met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. Om te zorgen dat het verkeer afremt, komen er drempels. Bij iedere kruising met een zijstraat of fietspad komt een drempel. Alle oversteken voor voetgangers en fietsers worden zonder hoogteverschil uitgevoerd. Schoolzones worden extra veilig ingericht met duidelijke borden en strepen op de weg.

De straat is ontworpen als een rustige en groene laan, met veel aandacht voor wandelen, fietsen, veiligheid en verblijven.

Op de afbeelding is een deel het voorontwerp van de Prins Mauritslaan te zien van bovenaf. Het gaat om het deel vanaf de milieustraat tot aan de Eisenhowerlaan.

In het midden van de straat komt een groene middenberm met bomen, gras en lage beplanting. Door deze groene strook loopt een smal wandelpad. De bomen staan verspreid over de hele lengte van de middenberm. Dit zorgt voor een groene en rustige uitstraling.

Aan beide kanten van de middenberm liggen rijbanen in roodbruin steen. Langs de straat komen parkeervakken. Op verschillende plekken kunnen fietsers en voetgangers veilig oversteken.

Aan de linkerkant van de tekening is de milieustraat te zien. Deze komt in het groen, zodat deze beter past bij de groene inrichting van de middenberm.

Ook zijn meerdere kruispunten met zijstraten zichtbaar, waaronder de aansluiting op de Eisenhowerlaan. De kruispunten en rijbanen krijgen een inrichting die past bij een straat met een maxiumum snelkheid van 30 kilometer per uur. Om het verkeer af te remmen komen er drempels en veilige plekken om over te steken voor voetgangers en fietsers.

De straat is ontworpen als een groene en rustige laan, met veel aandacht voor veiligheid, wandelen, fietsen en verblijven.

Uitleg bij de afbeeldingen