Heeft u vragen over de herinrichting van de Prins Mauritslaan? Hieronder staan de vragen die het meest worden gesteld.
Waarom wordt de Prins Mauritslaan 30 kilometer per uur?
De Prins Mauritslaan wordt ingericht als straat waar u maximaal 30 kilometer per uur mag rijden. Dat maakt de straat veiliger voor voetgangers, fietsers en schoolgaande kinderen. De herinrichting is onderdeel van het programma Verkeersveiligheid. De gemeente combineert dit met groot onderhoud aan de weg en werkzaamheden aan de huisaansluitingen van de riolering. Zo hoeft de straat maar 1 keer open.
Hoe zorgt de gemeente ervoor dat automobilisten langzamer rijden?
Alleen een bord met 30 kilometer per uur is niet genoeg. Daarom krijgt de straat een inrichting die past bij een 30 km-straat. Het asfalt wordt vervangen door klinkers. Ook komen er drempels, aangepaste rijbaanbreedtes en duidelijke kruispunten. Bij zijstraten en fietsroutes wordt de inrichting zo gemaakt dat verkeer vanzelf moet afremmen. Voor voetgangers en fietsers blijven veilige oversteekplekken belangrijk.
Wat verandert er aan de middenberm?
De middenberm wordt groener en krijgt een wandelpad. Tussen de Eisenhowerlaan en de Frederik Hendriklaan komt een groenere middenberm met pad. Richting de Frankenslag wordt een middenpad toegevoegd door de bestaande groene middenberm. Het groen krijgt een betere groeiplaats, zodat bomen en beplanting beter kunnen groeien. De middenberm wordt daarmee meer een plek om te wandelen en minder alleen een verkeersruimte.
Waarom kiest de gemeente voor deze parkeerbalans?
Parkeren was een van de meest besproken onderwerpen. Een deel van de deelnemers vroeg om meer ruimte voor groen. Andere deelnemers vroegen juist aandacht voor voldoende parkeerplaatsen en bereikbaarheid van woningen, winkels en scholen. In de online vragenlijsten hebben we in kaart gebracht wat de behoefte is voor parkeren. Het uiteindelijke ontwerp is tussenvariant tussen meer groen en parkeren.
Verdwijnen er parkeerplaatsen?
In de nieuwe inrichting wordt parkeren anders ingepast. De mogelijkheid om in de middenberm te parkeren op het gedeelte tussen de Frederik Hendriklaan en de Eisenhowerlaan verdwijnt gedeeltelijk. Over de gehele middenberm kan er nu langs geparkeerd in de middenberm worden. Daardoor ontstaat meer ruimte voor groen en een wandelpad in de middenberm. De gemeente heeft gezocht naar een balans tussen meer groen en voldoende bereikbaarheid.
Komen er meer fietsparkeerplaatsen?
Ja. Tijdens de participatie vroegen veel deelnemers om meer en beter verspreide fietsparkeerplekken. In het ontwerp komen op meerdere plekken fietsnietjes. Deze komen vooral op logische overstapplekken. Er komt geen aparte parkeerplaats voor bakfietsen . Bakfietsen kunnen de nieuwe fietsnietjes gebruiken waar dat past.
Wat gebeurt er met fietsdoorsteken?
De gemeente neemt meerdere fietsdoorsteken mee in het ontwerp. Het gaat onder meer om doorsteken bij de Van Hoornbeekstraat, Ten Hovestraat en de Van Aerssenstraat. Deze doorsteken helpen fietsers om logischer en veiliger door de buurt te rijden. Bij de verdere uitwerking blijft de gemeente letten op veiligheid, overzicht en voldoende ruimte voor voetgangers.
Wat gebeurt er met de ondergrondse afvalcontainers (ORAC’s) en de milieustraat?
De locatie van de milieustraat blijft in het ontwerp gehandhaafd. Verplaatsen is onderzocht, maar levert binnen dit project geen aantoonbaar betere oplossing op. Daarbij spelen loopafstanden, verkeersveiligheid, beschikbare ruimte, kabels en leidingen en bereikbaarheid voor inzameling mee. Wel wordt de milieustraat groener ingepast, bijvoorbeeld met hagen rond de containers.
Komen er extra bankjes?
Er komen niet zomaar extra bankjes bij. Tijdens de participatie waren de meningen verdeeld. Sommige bewoners wilden meer plekken om te zitten en elkaar te ontmoeten. Andere bewoners maakten zich zorgen over overlast en sociale veiligheid. Daarom kiest de gemeente voor een terughoudende invulling. Bestaande bankjes blijven grotendeels staan waar dat logisch is. Een bankje bij het Couvehuis wordt verwijderd op verzoek van een bewoner.
Komen er speelvoorzieningen?
Er kwamen wensen voor spelen en bewegen in de middenberm. Tegelijk is de ruimte beperkt en ligt de middenberm tussen rijbanen. Grotere speelvoorzieningen of klimrekken worden daarom niet opgenomen. Ook voorzieningen die kunnen uitnodigen tot langdurig zitten worden niet geplaatst. In de verdere uitwerking wordt nog gekeken naar kleinschalige oplossingen die veilig, goed te beheren en passend zijn.
Wat doet de gemeente met zorgen over hondenoverlast?
Hondenoverlast kwam regelmatig terug tijdens de participatie. Er komen geen extra hondenvoorzieningen of hondentoiletten in het ontwerp. De gemeente volgt hiervoor het gemeentelijke hondenbeleid. Extra voorzieningen kunnen ook nieuwe beheerproblemen geven. Wel blijft beheer van de middenberm belangrijk. De inrichting, beplanting en het onderhoud moeten helpen om de middenberm netjes en prettig te houden.
Waarom komt de voormalige keerlus niet terug?
De voormalige keerlus wordt niet teruggebracht. Op deze plek komen al verschillende verkeersstromen samen, waaronder fietsers en voetgangers die gebruikmaken van het nieuwe wandelpad in de middenberm. Een extra doorsteek voor auto’s zorgt voor meer mogelijke conflicten tussen verkeersdeelnemers. De gemeente kiest er daarom vanuit verkeersveiligheid voor om de keerlus niet terug te brengen.
Wat gebeurt er nu met de eerdere reacties?
De actieve participatiefase over het ontwerp is afgerond. De gemeente heeft de reacties bekeken en waar mogelijk verwerkt in het ontwerp. Sommige wensen konden niet worden overgenomen, omdat ze botsen met andere belangen, beleid, beheer of technische randvoorwaarden. Het ontwerp gaat nu de formele besluitvormingsprocedure in. In de volgende fase kunnen belanghebbenden officieel reageren door een zienswijze in te dienen.
Contact
Staat uw vraag hier niet tussen? Neem dan contact op met de omgevingsmanager Bobby Groenewoud via verkeersveiligheid@denhaag.nl