24-06-2025 | Fietsers zijn voortaan sneller als zij door het Central Innovation District (CID) fietsen. Dit komt door slimme software in het systeem dat de verkeerslichten aanstuurt.

Wie weleens met de fiets oversteekt op het kruispunt van de Juliana van Stolberglaan met de prins Clauslaan, heeft het misschien al gemerkt: fietsers wachten hier sinds kort minder lang op groen licht. En niet alleen daar. Ook oversteken naar de Prinses Beatrixlaan gaat sneller. In totaal is op 6 kruispunten in het CID de maximale wachttijd voor fietsers korter dan voorheen.

Het gaat om de volgende kruispunten:

  • Schenkkade – Utrechtsebaan
  • Schenkkade – Prinses Beatrixlaan
  • Schenkkade – Laan van Nieuw Oost-Indië
  • Juliana van Stolberglaan – Prins Clauslaan
  • Juliana van Stolberglaan – Prinses Beatrixlaan
  • Prinses Beatrixlaan – Prinses Marijkestraat

Dat de wachttijd korter is, komt door slimme technologie in de verkeerslichten. Of het verkeerslicht groen of rood is, wordt namelijk bepaald door software. In die software zit een zogeheten fietsprioriteitsmodule. Dit onderdeel is ontworpen door collega’s uit de 4 grote gemeenten met als doel fietsers vaker of langer groen licht te geven. “De module bestond al een tijdje,” vertelt verkeerskundige Robin. “We wilden graag testen hoe dit in de praktijk werkte en het dan goed evalueren. Dat konden we nu doen in het CID.” Het CID is het gebied tussen en rond de 3 intercitystations in Den Haag.

CID en Binckhorst

In het CID en Binckhorst was subsidie om de technologie te testen, als onderdeel van een pakket mobiliteitsmaatregelen van de gemeente Den Haag, gemeente Leidschendam-Voorburg, de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH), de provincie Zuid-Holland en de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en Binnenlandse Zaken en Koningsrelaties. Dit zogeheten ‘No-Regret pakket’ is een eerste stap richting een nieuw mobiliteitssysteem voor het Haagse Central Innovation District en de Binckhorst (CID – Binckhorst).

De test met het systeem liep van november 2023 tot en met december 2024. Voordat de test begon, legden de verkeerskundigen de oude situatie goed vast. Daarna ging de software 1 of 2 weken aan. Dan weer uit en eventueel bijgesteld. En dan weer aan. Robin: “Zo konden we de effecten op het verkeer goed vergelijken en ook zien of er geen andere factoren meespeelden, bijvoorbeeld het weer.”

Instellingen testen

Tijdens het meten en testen zochten de verkeerskundigen uit wat de beste instellingen voor de verkeerslichten waren. Zodat fietsers sneller kunnen doorfietsen, zonder dat er onacceptabele vertraging ontstond voor het andere verkeer. “Er mochten geen kruispuntblokkades ontstaan, of andere onveilige situaties,” legt Robin uit. “Uiteindelijk bleek dat de wachttijd voor fietsers op sommige locaties bijna 50% korter kon, zonder dat het overige verkeer er onevenredig lang voor hoeft te wachten.”

De proef is daarmee een succes. En het goede nieuws is: de software zit al in de besturingssystemen van meer verkeerslichten. Overal waar de verkeerslichten worden vervangen, komt de nieuwe software in het pakket. Dat betekent dat ook op andere plekken de fietsprioriteitsmodule kan worden ingeschakeld. Op termijn misschien wel in de hele stad.

Meer weten over verkeerslichten in Den Haag?

Lees dan ook de volgende artikelen:

Ga voor meer informatie over de ontwikkelingen in het CID en Binckhorst naar: projecten.denhaag.nl/gebieden/